Песня пламенного мотора
А как настроена подвеска — хуже или лучше прародителя? Вспоминая шасси оригинального Sebring, способное вызвать морскую болезнь — однозначно лучше. Siber словно прошел курс антиамериканской терапии. Он меньше клюет носом при торможении, не досаждает чересчур большими кренами и здорово отрабатывает разнокалиберные ямы. Иной раз казалось, что накал страстей в пятне контакта шин с асфальтом должен очень жестко передаться в салон. Но чудо! Он растворялся где-то в недрах ходовой части, и мы почувствовали лишь легкое колебание кузова. А главное, газовские инженеры увеличили дорожный просвет со 110 до 140 мм (в районе глушителя). Это, конечно, не рекорд, но избавит от многих непредвиденных контактов с распространенными болезнями дорожного полотна, да и бордюры штурмовать не так боязно.
Без морской болезни
В остальном эргономика не преподнесла особых сюрпризов. Обзорность вперед — отличная, а вот оценить габариты задней части машины помогает только информация, получаемая с боковых зеркал — в центральное же видна маленькая амбразура заднего стекла, да и та наполовину перекрыта подголовниками. Поэтому, чтобы езда задним ходом не превращалась в постоянную проверку фортуны, я бы сразу поставил парковочный радар, причем не только со звуковой, но обязательно и графической индикацией расстояния.
По мере освоения жизненного пространства за рулем машины я обнаружил некоторые особенности. Невольно я вспомнил старые модели Citroёn — кажется, что кроме руля и педалей все включается не как у людей! Чтобы сработали дворники, вместо перемещения правого подрулевого рычага в вертикальной плоскости надо крутить набалдашник на нем. Левый рычаг заведует управлением светом, но чтобы зажечь противотуманки следует оттянуть набалдашник вбок. В общем, пару раз ошибся — потом начал привыкать и управлялся с этими функциями практически наощупь.
Судя по всему, фантазии дизайнеров или средств заказчиков хватило только на изменение внешности, поскольку в Siber практически без изменений перекочевал интерьер донора. Оформленный недорогим пластиком он выглядит несколько старомодно, но отторжения не вызывает. А вот скользкая обивка люксовой версии, именуемая «кожей» мне не понравилась, лучше уж ткань, а в идеале — велюр. Здесь стоят более удобные, чем в Chrysler передние кресла, в которых предусмотрены даже места для установки боковых подушек безопасности, правда, появятся они только при следующей модернизации авто. Когда это случится — не известно, пока подушек только две.
В остальном Siber повторяет Sebring: силовая конструкция кузова вместе со всем навесным «железом» остались нетронутыми, то есть детали взаимозаменяемы, и случись кузовной ремонт — искомое всегда недорого отыщется на бесчисленных развалах. Все детали хорошо прилажены, зазоры на стыках равномерные и небольшие, процесс открывания-закрывания замков и дверей происходит легко.
Стараниями британского инжинирингового ателье Ultra Motive, которому было поручено превращение Chrysler Sebring в Volga Siber, новая внешность машины не стала самой обаятельной и привлекательной. Однако обилие хрома, динамичные формы бамперов, хитрый прищур новых фар и круглые фонарики, а-ля ЗАЗ-968 делают автомобиль каким-то знакомым. В глаза бросаются и чуть большего размера зеркала с электроприводом, подогревом и интегрированным повторителем сигнала поворота. Хотя лично мне место для таблички под передний номерной знак кажется неудачно выбранным. В Америке почти во всех штатах передний номер вовсе не требуется, а в отечественном варианте этот прямоугольник смотрится куском изоленты, залепляющей добрую половину симпатичной пасти. Из-за этого инженерам даже пришлось вносить изменения в конструкцию охлаждающей системы.
По терминологии маркетологов любой автомобиль — это продукт, обладающий набором характеристик, позволяющих с тем или иным успехом конкурировать с другими продуктами своей категории. Молодые менеджеры ГАЗа тоже называют Volga Siber продуктом. Так каков же он?
Продуктовая корзина
По замыслам, на ближайшие 7–8 лет этот автомобиль (но уже как Volga Siber) должен стать мостом для ГАЗа в счастливое завтра, и, возможно, послужить основой для создания ещё нескольких моделей — легкого внедорожника или минивэна. Хорошо если так, но по большому счету все эти проблемы для нас — потребителей вторичны: важны не слова, а результат. Ведь никто не спрашивает клиента, например, тяжело ли ему зарабатывать деньги на новый автомобиль. Да и ГАЗовцы поняли, что время очередей за Волгами безнадежно прошло, и за своего потребителя надо бороться.
Напомним, что эта модель в прошлом была американкой, выпускалась с 2000 по 2006 гг. как Chrysler Sebring и Dodge Stratus. После завершения жизненного цикла, все права на крайслеровскую платформу с заводским обозначением JR41 и сборочное оборудование завода в Мичигане было куплено ГАЗом за $100 млн. и перевезено в Нижний Новгород.
Уроки «джейара»
Первоначально планировалось, что выпуск будет массовым — по несколько десятков тысяч экземпляров в год, но кризис внес свои коррективы, и за прошлый год компания реализовала меньше 2 000 автомобилей. Сколько их будет сделано и продано в этом году, похоже, не знает никто. Тем не менее, определенный интерес публики к машине есть, поэтому мы решили самостоятельно протестировать Volga Siber на дорогах Подмосковья.
Несмотря на то, что с момента запуска производства Volga Siber прошел почти год, а продажи начались ещё осенью, — эта «Волга» так и не успела примелькаться на улицах российских городов за исключением Нижнего Новгорода. Оно и не мудрено.
Volga Siber.Родиться вновь
+7 (495) 956 71P83 для Регионов
+7 (495) 956 75 71 для Москвы
телефоны для консультаций
Volga Siber.Родиться вновь| Автомагазин ТЕХИНКОМ АВТОЗАПЧАСТЬ | Статьи
